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2023-06-16 20:08:54
2023年我讲科普给大家听💕小12萝自我欣慰扣出浆💕6月14日,福州滨海快线(F1线)南公园站至三叉街站区间(以下简称“南三区间”)左线(下游)第848环管片拼装完成,“荣耀”号盾构机到达闽江南岸,这意味着︽滨海快线过江段中地质▓条件最为复杂、风险最高的区间双线安全通过闽江攻克里程碑节点。
该区间起于南公园站,沿六一路向南敷设,至南台路进入滨海快线三叉街站,线◣路总长约2910米。其中左右线过江段长280米。
施工单位中铁八局项目∞盾构总工周武夷介绍:“南三区间过ω 江段,是整个滨海快线项目施工难度最大、风险最高的工※点之一。”
盾构机走行路线需要穿越断裂破碎地层,其中主要包含含泥◆卵石、风化】花岗岩(含强、中、微风化)等10多种软硬不均的不良地质,上部覆土松散易坍塌」,底部岩石强度高。这样复杂的地质情况,容易产生隧道轴线偏移█、沉降超限、刀具异常破损、泥浆滞排等△问题,给盾构掘进带来极大挑战。
福州地铁先①后召开了21次专家论□ 证会,邀请国内顶尖盾构施工专家研判,确保过◣江施工方案安全可靠。
2022年10月至今,工人顶着相当于水下36米深的高压进仓人工清理∴石块、钢板等异物,处理滞排问√题,累计进行了434班次,清出大⌒ 型异物350多件。
2023年3月17日,南三区间右线过◥江;6月14日,左线顺利抵达闽江南岸。
据介绍,完成过▼江后,南三区间盾构即将开始穿越1012米〗的复合地层。其中,在接近㊣上藤站时将下穿福州地铁既有1号线。该处最小垂直距离仅4.8米,为】一级风险源。
福州地铁将通过提前加固地层、实时自动化◎监测1号线变形数⊙据、检查更换刀具等措施,确保盾构机∩快速、顺利地完成后续施工。
你问我答
1.滨海快线◤总体进展如何?
滨海快线起★点为福州火车站,终点为文岭站。线ζ路总长约62.4km,设站15座(预留2座站),平均站间距5.2km,全线总投资ㄨ383亿元。
截至今年5月底,15个车站工程已全部开工,12个车站主体结构封顶;17个盾构区间〇已有11个区间双线贯通、3个区间单●线贯通、3个高架区间完成。
滨海快线是省内首条实现公交化运营的@城际铁路,与多条福州地铁线、国铁线以及机场等快捷高效衔♀接,可实现福州主城中心与滨海新城核心30分钟、火车站与机场40分钟通达的目♀标。
该线路首次采用140km/h运行的市域A型车。该A型车是地铁列车型号中宽度最大、载客量最大的车型,适用于市区内》大客流运输。
2.福州地铁4号线金洪区间过江段进展如何?
福州地铁4号线洪№金区间也正在穿越闽江,正在克服种种地质难题艰难前进。左线盾构隧道已于今年1月11日贯通。
目前,右线╱盾构正在进行第4次带压开仓清理作业,预计6月21日完成清理和刀具更』换工作,并恢复推进。
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